実現すれば、二輪業界にとっの朗報となることは間違いない。
以下引用
ホンダやヤマハ発動機など二輪車メーカー４社は１６日、排気量１２５ｃｃ以下の二輪車「原動機付き自転車２種」の普及に向け、警察庁や国道交通省に免許取得容易化を要請すると発表した。落ち込みが続く国内二輪車市場だが、原付２種に関しては、四輪車からの乗り換え需要が拡大傾向にある。制度変更をきっかけに需要拡大につなげたい考えだ。
現行制度では、四輪免許を取得すれば５０ｃｃ以下の原付１種に乗ることが可能。しかし２種に関しては、１０時限の技能研修が必要で、修了には最短で５日ほどかかる。メーカー４社はこの技能研修を１～２日で修了できる講習制を導入するよう求めており、免許希望者の負担を軽減することで、需要喚起を図る。
２００９年の国内二輪車販売は約４０万台ペースで推移しており、これはピーク時（１９８２年）の８分の１程度の水準。市場縮小の一方で、原付２種の０８年販売台数は１２万９９０台と前年比２０．１％増となり、「唯一の稼ぎ頭」となっている。
背景には、燃料費の急激な高騰がある。ガソリン価格が急上昇したことで、燃費のよい二輪車に注目が集まり、時速３０キロ制限や交差点での二段階右折などの規制がある原付１種ではなく、原付２種の需要が拡大した。「四輪車からの乗り換えも増えた」（ヤマハ発）という。
メーカーも原付２種の車種を拡充しており、ヤマハ発は８月、通勤や市街地走行を狙った１２５ｃｃスクーター「アクシス トリート ＸＣ１２５Ｅ」を発売した。駐車スペースが限られる都市部ライダーの声を反映し、コンパクトサイズにした。ホンダも６月、「スーパーカブ１１０」を発売し、２０１０年初頭に低価格の新型スクーター「ＰＣＸ」を投入する予定。一時停止時にエンジンを停止させるアイドリングストップシステムを採用、燃費向上を図る。
需要拡大に期待がかかる原付２種だが、駐車場不足といった問題を抱える。１種と違い、２種は二輪車用駐車場に止める必要がある。二輪車保有台数に対する駐車場整備台数は約１０分の１に過ぎず、「ライダー離れ」に拍車をかけている。メーカー４社は、自転車駐車場でも２種を駐車できるよう、地方自治体などに呼びかけていく。
ヤマハ発の戸上常司会長は「渋滞時移動の迅速性や経済性の高い原付２種を都市交通の主力と位置づけてきたい」としている。（川上朝栄）
Fuji Sankei Business iより
http://www.business-i.jp/news/
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